한국자동차산업이 위기다
한국자동차산업이 위기다
  • 오풍연
  • 승인 2019.02.11 08:37
  • 댓글 0
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인도에 밀려 6위로 내려앉았다가 멕시코에도 뒤져 7위로 떨어져

[오풍연 칼럼=광교신문]자동차 5대 생산강국은 요원한가. 지난해 멕시코에도 밀려 7위로 떨어졌다. 인도에 밀려 6위로 떨어진 뒤 또 다시 멕시코에도 뒤졌다. 한국 자동차 산업이 위기다. 5위 탈환은 요원할 것 같기도 하다. 경쟁력이 없다는 얘기다. 우울한 소식이다. 왜 이렇게 됐을까. 원인을 따져봐야 한다.

한국자동차산업협회가 10일 발표한 ‘2018년 10대 자동차 생산국 현황’ 자료에 따르면 한국의 자동차 생산량은 전년대비 2.1% 감소한 402만9000대에 그쳤다. 세계 자동차 생산량 순위도 6위에서 7위로 한 계단 하락했다. 2017년 생산량 7위였던 멕시코는 전년대비 1% 증가한 411만대를 생산하며 한국을 제치고 6위에 이름을 올렸다.

우리나라는 중국 미국 일본 독일에 이어 자동차 5대 강국에 올랐었다. 500만대 가까이 생산하기도 했다. 그런데 이제는 400만대 생산도 걱정해야 할 판이다. 다른 나라들은 조금씩 성장하는데 우리만 뒷걸음질 쳤다. 위기라고 아니할 수 없다. 올해 전망 역시 낙관적이지 않다. 지금 같은 추세라면 400만대 이하로 떨어질 가능성도 배제할 수 없다.

그 이유는 어렵지 않게 찾을 수 있다. 이들 나라에 비해 생산성이 현저히 떨어진다. 대신 임금은 상대적으로 높다. 그럼 답이 나오지 않는가. 그동안 한국차는 품질보다 가격경쟁력이 있었다. 그런데 이제는 그것마저 기대할 수 없게 됐다. 중국은 말할 것도 없거니와 인도와 멕시코의 기세도 무섭다. 가격경쟁력에서 이들 나라를 이길 수 없다.

가장 큰 문제는 강성 노조에 있다고 해도 과언이 아니다. 걸핏하면 파업을 하고, 임금을 올려달라고 떼를 쓴다. 회사는 거기에 손을 들고. 그러면서 무슨 경쟁력 얘기를 할 수 있는가. 나도 민주노총 산하 노조위원장 출신이다. 노조는 명분이 있어야 한다. 회사의 파이를 더 키운 다음 배분을 요구해야 한다. 그런데 익기도 전에 파이부터 달라고 요구하니 회사는 어려워질 수 밖에 없다. 설 익은 열매를 따먹으려 한다고 할까.

노조와 회사는 함께 가야 한다. 지금부터라도 정신을 바짝 차려야 한다. 경쟁력 확보가 관건이다. 1인당 생산성을 더 높여야 한다. 차량 1대당 평균 생산시간(HPV·Hour Per Vehicle) 지표에서 국내 자동차 업체들의 경쟁력은 이미 ‘낙제점’ 수준에 머물고 있다. 2015년 기준 현대자동차 국내공장의 HPV는 26.8시간으로 도요타(24.1시간), 포드(21.3시간), GM(23.4시간) 등 주요 경쟁사들보다 길었다.

반면 임금은 세계 최고 수준이다. 세계 주요 자동차 업체들의 평균 임금을 조사한 결과 한국 완성차 5개사의 임금은 9213만원을 기록했다. 같은 기간 도요타의 평균 임금은 9104만원이었고, 폴크스바겐 역시 8040만원으로 국내 완성차 평균을 밑돌았다.

노조도 똑똑히 보아라. 뭘 해야 될지 답이 나와 있지 않은가. 이대로 가다간 자멸할 수도 있다. 위기는 곧 기회다.


오풍연 대표
오풍연 대표
  • 1979년 대전고 졸업
  • 1986년 고려대학교 철학과 졸업
  • 1986년 KBS PD, 서울신문 기자 동시 합격
  • 1996년 서울신문 시경 캡
  • 1997년 서울신문 노조위원장
  • 2000 ~ 2003년 청와대 출입기자(간사)
  • 2006 ~ 2008년 서울신문 제작국장
  • 2009년 서울신문 법조大기자
  • 2009 ~ 2012년 법무부 정책위원
  • 2011 ~ 2012년 서울신문 문화홍보국장
  • 2012. 10 ~ 2016. 10 파이낸셜뉴스 논설위원
  • 2012. 09 ~ 2017. 02 대경대 초빙교수
  • 2016. 10 ~ 2017. 09 휴넷 사회행복실 이사
  • 2017. 10 ~ 현재 오풍연구소 대표
  • 2018. 04 ~ 현재 메디포럼 고문
  • 2018. 05 ~ 현재 오풍연 칼럼방 대표


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